Hausse du prix de l'essence, vos alternatives, vos pensées
Flux RSS 229 messages · 13.831 lectures · Premier message par footix67 · Dernier message par mediasoc
-
vincnetOui, c'est confirmé par l'indication de consommation que me donne l'ordinateur de bord... -
oui mais à force de rouler en "sous-régime" tu finis par encrasser ta voiture non ?
bref, autant j'essaie de faire gaffe pour avoir une conduite "souple" autant je n'irais jamais jusqu'à tenter des descente au point mort ou des 40km/h en 4e, etc...
Et je profite de ce topic pour pousser un coup de gueule contre les gens (je pense pas en avoir "lu" ici) qui osent dire "ouais c'est cool, grâce à ça au moins y'aura moins de voiture !" Débile...
-
Merci de vos réponses.
Maintenant encore une question, quelqu'un qui conduit ici a déjà eu un contrôle du réservoir, pour voir si il roule pas au rouge? -
Une idée? Couper la clim'!!!
ECO2GRAPHIE. Chaque mercredi, le bilan écologique d'un produit
Par la rédaction de TERRA ECONOMICA
QUOTIDIEN : mercredi 11 juin 2008
L'air frais à 1 euro dans sa titine est une bonne nouvelle pour l'automobiliste. Mais une calamité pour son environnement. Depuis vingt ans, sous la pression de l'Union européenne, les constructeurs ont réduit l'émission de polluants liés au moteur des voitures. On ne peut malheureusement pas en dire autant des systèmes de climatisation, pratiques certes, mais nocifs. Une étude de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) montre que le fonctionnement d'un climatiseur entraîne une surconsommation d'essence de l'ordre de 25 à 35 % en ville, et de 10 à 20 % sur route. Pire, toujours selon cette étude, la clim est responsable de «10 à 15 % des rejets annuels de gaz à effet de serre» pour un véhicule de gamme moyenne comme une Renault Clio.
Fluide toxique. A l'heure des départs en vacances et au moment où le prix du litre de carburant enquille les records, l'information a de quoi faire cogiter. La raison de cet impact environnemental est simple : les climatiseurs emploient de l'hydroflorocarbone (HFC). L'utilisation d'un seul kilo de ce fluide équivaut pour l'atmosphère à 1,3 tonne de CO2, ce que génère une voiture en parcourant environ 8 500 km. Les constructeurs ont pris conscience de la situation et travaillent, depuis 1995, sur l'impact environnemental des climatiseurs. Les sombres prévisions actuelles font malheureusement état pour 2010 de 4 à 4,5 millions de tonnes équivalents CO2 émises dans l'atmosphère. Pire, selon l'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, deux voitures sur trois circulant en France en 2010 seront pourvues d'une climatisation.
Drastiques. Mais l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie se veut positive : si des améliorations drastiques sont apportées sur les véhicules, 60 % de ces émissions pourraient être évitées. En attendant, une climatisation a tendance à peser davantage sur la consommation de carburant en milieu urbain. Toujours selon les chiffres de l'Ademe, une voiture climatisée ingurgite près de 35 % de carburant supplémentaire en ville. -
vincnet a écrit, le 2008-06-11 11:01:38 : La quantité d'essence consommée dépend :
de la cylindrée (un moteur 2 L aura besoin de plus d'essence qu'un moteur 1,4 L pour fonctionner)
du régime moteur (à 4000 t/min, le moteur consomme de l'essence beaucoup plus rapidement qu'à 2000 t/min)
de la pression forte ou non sur la pédale d'accélérateur, celle-ci commandant directement l'arrivée d'essence dans le moteur
d'autres facteurs externes (aérodynamisme, poids du véhicule, profil de la route, gonflage des pneus etc...)...
Evidemment, passer les vitesses plus tôt permet de gagner en consommation, mais si l'on est trop en sous-régime, on appuiera forcément plus sur la pédale pour compenser la faiblesse du moteur, ce qui engendrera au final une surconsommation, exact contraire du but recherché. L'idéal étant de passer les vitesses assez tôt en ligne droite, sur du plat et de garder les petits rapports pour les montées.
Je confirme que y a des tonnes de paramètres qui entrent en compte : le % d'inclinaison de la pente (en monté), de la vitesse, du
couple, de la boite de vitesse, du moteur, du poids de la voiture, etc
J'ai trouvé ça pour un moteur Mercedes M271 E18ML
Désolé pour la mise en page toute pourrie.... :(
-
Merci !
On voit bien que sur le plat, la conso dépend de la vitesse enclenchée et donc du régime moteur, tandis que dès qu'on monte un peu, il vaut bien mieux passer les vitesses inférieures qui consomment dès lors moins.
Reste maintenant à voir si rouler en sous-régime provoque une quelconque usure du moteur... -
samh a écrit, le 2008-06-11 10:34:50 : euh...j'ai un gros doute aussi...
Nan , nan... il dit vrai!
Quand j'avais 23 ans.. put... ça fait loin!... j'avais une 104 Z plus avec (déjà) un "éconoscope"!
Si tu roules en sous-régime et que tu accélère: grosse conso!
Maintenant, rouler en surrégime doit aussi provoquer une surconsommation et surtout, réduire la durée de vie du moteur.
Moralité: adaptez le levier de vitesse à un régime moteur raisonnable. -
-
:)) (+)
On est vraiment pas loin de la vérité. -
samh a écrit, le 2008-06-09 08:28:40 : chris a écrit, le 2008-06-06 14:48:16 : J'ai pour ma part adopté une "éco-conduite" au volant. Résultat : 5.41L/100km avec tout mon dernier plein (soit 832km). Ca doit faire pas loin de 10% de plus que d'habitude. Preuve que ça marche !
tiens chris, tu as quoi comme voiture/moteur ?
J'ai une 206 XR Présence 1.1L, petit moteur quoi
Pour les régimes moteur, j'ai cru comprendre (reportage TV) qu'il valait mieux rouler en 4e à 50km/h qu'en 3e, sur terrain plat bien sûr. Ce que j'aimerais savoir, c'est est-ce que ça un impact sur le moteur ? -
Pas vraiment, mais faut penser a le decrasser de temps en temps (par exemple 100Km d'autoroute a 130 a l'heure ca va tres bien....)
-
cartman a écrit, le 2008-06-11 12:13:43 : Merci de vos réponses.
Maintenant encore une question, quelqu'un qui conduit ici a déjà eu un contrôle du réservoir, pour voir si il roule pas au rouge?
Les controles de reservoir ne se font (presque) que sur dénonciation
-
Pour le réservoir certes.
Mais l'utilisation de Fioul domestique dans un moteur colore des éléments de moteur, notamment au niveau de l'injection, en rouge, pour de bon.
Même si le réservoir est du bon GO "blanc", des têtes d'injections rougies sont passibles d'amende douanière... -
Deux autres petites astuces lues je ne sais plus ou et expliquées par je ne sais plus quoi (une histoire de vapeur d'essence) :
- Faire le plein quand le réservoir est à moitié.
- Ne pas appuyer à fond sur la manette mais à mi course qd on prend de l'essence.
-
Citation:
barbu a écrit, le 23/05/08 15:25 :
Le litre de sans plombs a 1.60 c'est pas Elf, c'est pas Total... c'est notre gouvernements (et les autres avant lui).
Ca a ete dis combien de fois deja ? Le prix du litre avant nos taxes ? Aux alentours de 30/40cents ?
barbu a écrit, le 23/05/08 15:25 :
Ca coute de plus en plus cher d'extraire/traiter du petrole
D'ou l'augmentation du prix du baril qui a une influence ironiquement faible sur le prix a la pompe, comme remarque plus haut. Enfin si il faut ecrire les choses plus clairement : perso, j'y crois pas au grand fantasme des grand mechants petroliers.
Citation: Tiens, je faisais mon malin avec l'essence pas chere en Malaysie. Ce matin, surprise, +41% (quarante et un) a la pompe (0.53 neuneux). Je plaisante pas : surprise ; la nouvelle etant tombee la veille a onze heure du soir. Le gouvernement condamne les mechant speculateurs des futures markets.
Un petit complément aux posts de barbu : avant la hausse de 40%, le prix merveilleux de l'essence en Malaisie était subventionné à hauteur de 7% du PIB. Une facture qui avait augmenté à ces niveaux délirants précisément à cause du prix du baril - donc entre autre, les speculateurs (d'après Newsweek, repris dans Courrier international). Comme quoi, les taxes, les méchants gouvernements,... -
Bonjour,
j'en parle dans mon blog
prix du carburant http://cardamome.over-blog.com
quand j'étais à la Réunion, l'an dernier, avant la hausse (1,10 € le litre de GO), je faisais du 6,5 litres, mon avant dernier plein j'ai fait 5,5 et le dernier je viens de faire 5,14 en conduite souple et encore plus souple. mon plein était de 43 € (39l09)pour environ 600km, il est (hier) de 52 € pour 712km (36l64) soit près de 7 € d'économie pour deux pleins; soit pour mon travail et deux/trois virées en plus pour les courses. (1000 +500)
point mort quand je peux et sans prendre de risque...je veux dire que je reste très vigilante...mais aussi les conseils qui m'ont été donnés (voir mon blog) c'est à dire toujours rouler sur le rapport le plus élévé...donc je tache de ne jamais dépasser 2000tr/mn et sans faire peiner le moteur...ce qui se résume à rouler sur l'autoroute à 100 ou 110...on perd 5 mn sur le trajet Aix/ marseille par rapport à avant ou je roulais 120/130 -
A noter que passer au point mort sur les voitures récentes à injection n'a absolument aucun effet.
-
Allez, je relance aussi ce débat :
Les initiatives se multiplient pour utiliser l'huile de friture en carburant
STRASBOURG - Alors que dans son atelier d'Imbsheim (Bas-Rhin) Jean-Claude Joseph transforme une BMW pour qu'elle puisse rouler à l'huile de friture, les initiatives se multiplient pour sortir ce carburant de la marginalité dans l'Est comme partout en France.
Patron de Metheco, ce "diéséliste depuis 40 ans" importe et monte des kits de transformation d'huile végétale pour voitures moyennant 570 euros hors frais d'installation.
Malgré une clientèle jeune majoritairement motivée par l'intérêt économique, les affaires, dit-il, ne vont pas fort. Des presses à huile achetées par une trentaine d'agriculteurs tentés par ce qui ressemblait, il y a quelques années à un nouvel eldorado attendent toujours sur une palette.
La faute, selon lui, au "manque à gagner par l'Etat" qui rechigne à mettre en application une directive européenne de 2003 concernant les biocarburants, considérant encore l'usage de l'huile végétale comme illégale pour toute utilisation en dehors d'une exploitation agricole auto-productrice.
Pourtant, dans un contexte marqué par l'envolée du prix de l'essence, les huiles-déchets continuent de trouver preneurs du côté d'entreprises qui surfent sur la vague écolo-économique.
A Maxéville près de Nancy, la toute jeune société Lorrainergies entend ainsi se charger dès septembre de collecter l'huile de friture usagée auprès d'une centaine de restaurants et de cantines de Metz et de Nancy.
Mais faute de réglementation en France, celle-ci sera, une fois filtrée, commercialisée à l'étranger pour partir en Suisse, en Belgique et au Royaume-Uni et y être transformée en carburant automobile. Les créateurs de Lorrainergies se sont fixé comme objectif 50.000 litres par mois d'ici trois ans.
"On part du principe que c'est une huile issue de la biomasse, donc qu'elle pollue moins qu'un carburant issu de l'énergie fossile", explique Pascal Renaud, cofondateur de l'entreprise.
L'idée n'est pas nouvelle. A Marseille, l'association "Roule ma frite" créée en 2005, continue de collecter les huiles usagées à raison de 1.500 litres par semaine. Une fois filtrée elle est vendue à quelque 1.500 adhérents "concernés par l'environnement" qui font rouler leur voiture en toute illégalité.
Prix au litre: 65 centimes d'euro, 40 si la personne vient avec de l'huile usagée, soit une facture divisée par deux ou trois.
"C'est d'abord une alternative écologique, pas économique", estime Catherine Nieuwenhoven, directrice de l'association qui en plus de Lyon et d'Oléron (Charente-Maritime) compte ouvrir de nouvelles antennes en France.
A l'Ademe, l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, on reconnaît que l'huile de friture est "un carburant économique qui a l'avantage d'être renouvelable", mais qui "n'est pas propre", selon Mikael Lux ingénieur transports.
Il rappelle que "parmi les produits issus du raffinage du pétrole, l'huile de friture se rapproche en effet plus des produits lourds que sont le bitume et la paraffine", une raison suffisante pour ne pas la faire figurer dans la liste du code des douanes des substances à brûler dans un moteur.
En attendant, l'Alsacien Jean-Claude Joseph, guère confiant dans l'avenir de l'huile en France, envisage de partir comme humanitaire former des populations en Afrique ou au Vietnam à la transformation du "jatropha", une plante des régions semi-arides parfois appelée "or vert", car elle produit une huile aux propriétés comparables à celles du diesel.
"A l'autre bout du monde, on m'attend", dit-il.
Source romandie.com -
Ce matin, le fameux baril d'or noir était à 114,67$ contre 148.13$ il y'a 4 semaines.
A la pompe, cet chute "vertigineuse" se traduit par une baisse 0,10€ pour le GO par exemple.
Les baisses du prix à la pompe sont trop lente et ne durent pas assez longtemps par rapport au prix du baril.
Bon, visiblement, le prix du baril devrait se stabiliser à 115$, logiquement les prix à la pompe devraient baisser sensiblement.
On y croit
.
Heureusement que depuis le début de l'année je peux co-voiturer avec un collègue, ça divise la note par deux (+) . -
J'ai du changer dernièrement de voiture à la suite d'une grosse panne (dépense imprévue, donc gros trou dans le porte-monaie). j'ai opté pour une voiture équivalente mais d'un modèle plus récent (occasion toujours). A une chose malheur est bon, l'an dernier je consommais 7 litres aux cent pour aller en vacance. Cette année, j'ai fait du 5,4 L/100 Km, j'ai donc économisé environ 50 L cet été.
C'est aussi un bon plan pour faire baisser la note. Faites vos comptes et voyez si vous avez intérêt à vous débarasser de la vielle bagnole qui consomme et qui est susceptible de tomber en rade à tout moment. Croyez-moi, il vaut mieux s'y prendre à l'avance plutôt que de changer dans l'urgence. -
Je vais être basique, mais ce qui plombe le prix c'est avant tout les taxes, un peu plus de transparence à ce niveau là serait le bienvenu.
-
Tiens, au fait, un bon plan pour l'été :
Le carburant est vendu au volume et à température.
Quand il est froid, sa densité est plus importante ; les cuves sont souvent enterrées, mais y'a quand même des petites variation de température.
Moralité : faites le plein le matin, vous ferez des économies :-B
10°C de moins, c'est environ 2,5% de masse de carburant en plus à volume égal. -
Mouais... en même temps, je ne pense pas qu'il y ait une variation de température aussi importante (10°C) dans une cuve de plusieurs milliers de litres enterrée.
Dubitativement tien, Paplo -
miam a écrit, le 2008-08-12 15:09:15 : Je vais être basique, mais ce qui plombe le prix c'est avant tout les taxes, un peu plus de transparence à ce niveau là serait le bienvenu.
Il me semble (je ne suis pas un éminent spécialiste du sujet mais je crois avoir bon) que le taux de taxation des produits pétroliers est un seuil fixe indexé sur le prix a la pompe. La TIPP flottante qui limitait l'impact des variations du prix du baril de brut a été abandonnée. Par contre c'est assez étonnant qu'il y ait deux poids deux mesures en France, puisque dans les DOM (en Martinique en tout cas, ça j'en suis sûr) le prix de vente à la pompe est unique et fixé par le parlement de l'île et est plus bas que la métropole, ou la libre concurrence ne tire jamais les prix vers le bas. -
Mais bon, je crois pas que cela soit rentable d'aller en Martinique faire le plein...
Il faut être inscrit et connecté pour ajouter un commentaire. Déjà inscrit ? Connectez-vous ! Sinon, inscrivez-vous.
